随着新能源商用车月渗透率稳步提升，且逼近50%，产业链将更多地目光聚焦在商用车领域。近日，卓驭科技发布商用车智能辅助驾驶解决方案，即卓驭磐行，将在乘用车量产验证的能力迁移到商用车市场。该公司商用车业务副总裁刘思康在接受包括第一财经采访时表示，根据近两个月公司统计的上百辆量产商用车、累计2000万公里以上，实测节油率达4.5%～7.5%。按当前油价估算，一年可节省约2万到3万元。
与乘用车不同，商用车的使用过程中更追求效益。从商用车使用的全生命周期角度，刘思康进一步拆分该公司辅助驾驶系统降本结构，最为重要的是节省油费。他表示：“省油分好⼏层，主机⼚也会增强发动机、传动系统的效率和⼯况，达到节油的效果；智驾供应商考虑的是更上层的节油策略，所以我们强调⽤AI赋能，因为它的理论上限会⽐传统算法、甚⾄⽐⼈类更强。”
其次，他认为，乘⽤⻋跟商⽤⻋共⽤⼀套软硬件的底层能⼒，也是⼀个⽐较省钱的做法。“因为这类软硬件共用的方式可以不⽤再单独给商⽤⻋开发⼀套全新硬件、全新软件。综合上述维度，整个商用车辅助驾驶⽅案的成本将⽐专⻔做⼀套同样的重卡⽅案低很多，这也是‘⼀套系统⼀年回本’的前提。”
卓驭科技CEO沈劭劼表示，商用车辅助驾驶跟乘用车相比的不同点之一在于，商用车是绝对理性的经济账，所以一套系统一年回本，能够获得不错的收益。公司商用车辅助驾驶系统降本思路是通过底层能力统一、场景数据增强、工程能力强化，降低跨垂类开发和交付成本。未来，除了节省油费，商用车辅助驾驶的降本若能覆盖保险费用，预期能获得更多的市场份额。
从行业来看，商用车前三季度产销量双双突破320万辆，同比增长均达到6%，与销量下跌的乘用车形成鲜明对比，也让一众产业链企业挖掘到新商机。沈劭劼表示，“⽬前，商用车辅助驾驶领域的竞争格局尚未完全打开，现阶段行业正在经历一段难得的、⽐较好过的⽇⼦，但预计后续商用车市场⼀定会迎来新的竞争格局。”
但另一方面，在商用车辅助驾驶发展的过程中，沈劭劼认为，汽车行业必须⾯临的⼀个共性挑战是安全。他表示：“商⽤⻋的智驾一旦出现问题，后果比乘⽤⻋严重得多。因此需要增加更多的冗余规避‘⿊天鹅’事件。”为此，卓驭选择通过重卡、客车、轻卡、VAN 等多种车型量产上路，积累真实运营数据，并持续反哺原生多模态基础模型，进一步提升模型泛化能力和平台复用效率。
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黄琳
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